jueves, 30 de octubre de 2008

COMUNICADO DE LA PLATAFORMA "AVE DENTRO"

LA PLATAFORMA “AVE DENTRO” Y LA CONSULTA POPULAR

El hecho de que no se pueda celebrar una consulta popular, no significa que no se pueda construir la nueva estación del AVE en el centro de la ciudad.

1.- La Plataforma “AVE DENTRO” nació con el objetivo de reivindicar que la estación de viajeros para los trenes de la línea de alta velocidad y de la línea convencional, se construya en los actuales terrenos ferroviarios en el centro de la ciudad.
Todas las actividades que hemos desarrollado, han estado encaminadas a trasladar esa reivindicación a las diferentes Instituciones y a tratar de aumentar el respaldo ciudadano a esta iniciativa.

2.- Aunque creemos que hubiera sido una buena práctica consultar a la ciudadanía, no hemos planteado nunca la celebración de una consulta popular basada en lo que establece la legislación de régimen local. Ello fue debido a que considerábamos muy compleja esa pretensión, por las exigencias establecidas en esa legislación y por los antecedentes concretos que habían sucedido en el Ayuntamiento de Cuenca.

3.- Paralelamente a nuestra actividad, una organización política estuvo recogiendo firmas para reclamar esa consulta, basándose además según ellos, en un supuesto compromiso del Alcalde de Cuenca, que al parecer ahora ha incumplido.
Desde el respeto y la consideración que nos merece el hecho de que muchos conquenses hayan firmado esa solicitud, confiando en así poder conseguir que la estación se construya en el centro, no quisimos interferir en esa campaña, aunque no era la nuestra, por lo que a lo largo de ese tiempo no realizamos ninguna declaración pública sobre la misma.
Hemos estado esperando al desarrollo de los acontecimientos y en todo caso, el número de firmas recogidas, demuestra una vez más el amplio respaldo popular a nuestra reivindicación.

4.- La Plataforma “AVE DENTRO”, quiere hacer constar y recordar una vez más, que dentro del procedimiento administrativo reglado, y por lo tanto válido legalmente, para la aprobación del Proyecto Básico de la estación del AVE, se registraron en el Ministerio de Fomento miles de firmas de conquenses reclamando la estación en el centro. Y por ello, insistimos en que TODAS LAS INSTITUCIONES, deberían tener en cuenta esa reivindicación, que estamos convencidos es mayoritaria entre la ciudadanía.

5.- La Plataforma AVE DENTRO ha considerado en todo momento, que independientemente de la decisión del Ayuntamiento de Cuenca sobre la posibilidad de celebrar una consulta popular, íbamos a seguir trabajando para tratar de conseguir ver cumplido nuestro objetivo.
El hecho de que no se pueda celebrar una consulta popular por impedimentos jurídico-burocráticos, no significa que no se pueda construir la nueva estación del AVE en los actuales terrenos ferroviarios en el centro de la ciudad. Nada impide legalmente que esa opción sea la aprobada definitivamente.

Cuenca, 30 de Octubre de 2008
Plataforma “AVE DENTRO”

jueves, 16 de octubre de 2008

OTRO EJEMPLO DE LO QUE NO HAY QUE HACER

Exige una conexión rápida entre el centro de la ciudad y la instalación ferroviaria de Perafort
El alcalde de Tarragona tacha de "error histórico" la estación del AVE
Josep Félix Ballesteros asegura que su ciudad está mejor preparada que otras para combatir la crisis


Sara Sans Barcelona 16/10/2008
El alcalde de Tarragona, Josep Fèlix Ballesteros (PSC), reconoció sin tapujos que tener la estación del AVE a 11 kilómetros de la ciudad "es un error histórico". Lo dijo ayer alto y claro en Barcelona y propuso la construcción de un tren rápido que una el casco urbano con la estación de la alta velocidad, ubicada en el municipio de Perafort. "Sin una lanzadera a la gente de Tarragona no les compensa coger el AVE", sostiene Ballesteros. Tanto es así que, ayer mismo, el conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, advirtió que habrá que replantear las concesiones de las cuatro líneas de autobuses que comunican Tarragona, Reus o Cambrils con la estación del AVE porque las utiliza muy poca gente.

Mientras en Lleida y Barcelona los usuarios del Avant van en aumento, el pasaje que sube o se apea en la estación del Camp de Tarragona está estancado. "Es difícil comprender como los 3.000 profesionales que se desplazan a diario para trabajar no pueden beneficiarse de la alta velocidad y tienen que viajar forzosamente con los trenes regionales", opina Ballesteros. Difícil de entender, porque el viaje en tren regional supone, como mínimo, una hora más de viaje y pese a ello la mayoría opta por esta opción. "Hay un proyecto para arreglar esta situación, sin tren lanzadera el AVE sólo compensa para trayectos de largo recorrido", dijo Ballesteros. Y eso está funcionado "y muy bien".

OTORO EJEMPLO DE LO QUE SE DEBÍA HACER EN CUENCA


VILLARROBLEDO / Fomento propone varias opciones para soterrar las vías del ferrocarril
Una de ellas consiste en mejorar la permeabilización y construir un paso superior en la Avenida del Oeste
JOSÉ MIGUEL ALITE

REIVINDICACIÓN HISTÓRICA. Estación de Villarrobledo. / JMA
Las vías del ferrocarril ya no supondrán un impedimento para el crecimiento del casco urbano en la zona sur de la ciudad, según dijo el alcalde de la ciudad, Pedro Antonio Ruiz, que dio a conocer el estudio de viabilidad que ha remitido al Ayuntamiento de Villarrobledo el Ministerio de Fomento, y que contempla distintas opciones de actuación.
Se trata del segundo proyecto más importante que se llevará a cabo en esta localidad, tras la construcción del Hospital General, y se dará así cumplimiento a una reivindicación histórica que hacía que la zona sur del casco urbano se viera aislada y sin posibilidades de crecimiento.
Pedro Antonio Ruiz, reveló que el pasado viernes se recibía en el Consistorio una carta de la secretaría General de Infraestructuras, comunicando la finalización del estudio de viabilidad acerca de las soluciones del posible soterramiento de las vías del tren a su paso por Villarrobledo.
El soterramiento de las vías se solicitó a la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, en su visita a la ciudad. Posteriormente se encargó el proyecto de viabilidad por importe de 300.000 euros, que ahora se ha recibido totalmente concluido, y que ofrece distintas opciones, de las cuales el Consistorio solicitará la más beneficiosa para poder licitar las obras.
Ruiz Santos aseguró que se trata de un proyecto de varias legislaturas, que marcará un antes y un después en la historia del paso del ferrocarril por Villarrobledo.
El Ministerio de Fomento baraja en este estudio varias opciones. Así, la opción Norte recoge un desvío de las vías hacia la zona del antiguo vertedero en la carretera de El Provencio, y una variante Sur, mediante un arco por detrás de las zonas industriales.
De igual forma, el estudio recoge el soterramiento de la vía actual en la zona que afecta al casco urbano, y también otro soterramiento parcial en la zona Sur, desde la estación a la granja de la carretera de Barrax.
La última de las alternativas contempla la mejora de la permeabilidad. Dentro de esta opción, se llevaría a cabo un paso superior en la Avenida del Oeste, completando así el cinturón de avenidas de la ciudad, y también se introduce un paso inferior en la plaza del Rollo, con dos sentidos de circulación para vehículos. Del mismo modo, se llevaría cabo otro paso inferior en la calle Estación, con dos sentidos de circulación, y en los andenes de la estación de ferrocarril se contaría con un paso subterráneo de acceso a las vías con ascensores. Por último toda la vía se encapsularía con pantallas acústicas que eliminen la mayor parte del ruido que origina el paso del tren.
El informe del Ministerio de Fomento, en su conclusión final del estudio de viabilidad, indica que la mejor opción corresponde a la mejora de la permeabilidad, con un presupuesto de 6.562.000 euros, a los que habría que añadir un 35 % más en concepto de beneficio industrial, IVA etc, y que suponen cerca de 9 millones de euros.
Periodo de información
Pedro Antonio Ruiz afirmó que momentos antes este estudio había sido presentado a los empresarios y otros colectivos de la localidad, y que a lo largo de la semana se dará a conocer a las asociaciones de vecinos, y que se pondrá a disposición del grupo municipal de la oposición y de los técnicos para que se solicite la opción que se considere más adecuada.
El alcalde afirmó que de ninguna forma quieren que se aleje el tren del casco urbano de esta línea de velocidad alta que es compatible con el uso de mercancías.
La opción elegida por el Ministerio de Fomento dejaría de ser agresiva con los ruidos y visualmente, según el alcalde, que espera que en 2009 pueda ya ser licitada la obra.